关注共和国的火车司机

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伪医生按：国家确实需要每一个国民来爱，但是，爱国太空泛，窃以为，爱国民更加重要，更具有操作性。

下面文章为转贴，来自天涯杂谈，作者：火车司机的声音 原文链接点击此处。

由东航事件说开来：谁来关注一下火车司机
　　 我是一名火车司机，其实我好早就想到网上来写写我们火车司机了，但由于工作太忙了，所以一直没有时间，再一点，本人只是一个工人，文化水平有限，不擅长写作，所以好多话一直憋在心里写不出来，怪难受的。这次网上闹的沸沸杨杨的东航事件，也让我的思绪久久不能平静，所以决定把我的心里话说出来，请大家多多指导：
　　1，培养一个火车司机不容易：
　　培养一个飞行员很不容易，航空公司要花费大量的金钱和时间，其实，培养一个火车司机也不容易的事，以前的火车司机大部分是铁路司机学校出来的，文凭是技校文凭，（由于文凭很低，所以只能干一辈子火车司机，很少有提干的机会），也有一部分是退伍军人分到机务段，然后跟车学习，文化素质非常低。（现在不一样了，进单位前要去进修，拿到文凭才能上岗了）
　　到单位后首先要给副司机当学员，当学员的时间少则几个月，长则几年，全看个人的天赋了，然后等到单位统一考副司机，考取了副司机后，最少工作2年后才能参加司机考试，而且以往工作中不能出任何事，否则没有考试资格。
　　考试是非常严格的，难度比考大学还难，大学只是几场理论考试就OK了，而我们的考试是非常残酷的，分笔试和实作，笔试分理论和规章，理论就有好多门：电器，柴油机，制动机，机车总体，然后规章有：技规，行规，操规，事规，安规等众多规章。实作就是人玩人，是要在规定的时间里动手找出故障假设，分为电器和制动机和机车检查，电器和制动机要通过现象来找出故障来，你理论知识在丰富，动手能力和反映速度差一点，故障处所就很难找到，机车检查也非常难，这么大的火车头，各种镙丝镙帽成千上万，考官给你松掉几个，让你来找出来，头都是大的。最后还要参加路局复考，也是笔试。没有范围，茫茫题海，在考试时考生派个代表当场抽出几道题来考，有时抽到的题目好长好长，你知道写也写不完，只有大骂抽签的人昨晚没有做好事了。不要以为说这项强一点，那个项弱一点，我就攻强项，你错了，我们考试是一票否决的，只要前面有一场没有过，后面就不要考了，好多人每年考试都是前面都过了，就是路局复考最后一关给杀下来了，第二年又要从头开始考过。考个5到6年才考取的很正常，有的甚至一辈子都考不取，退休了都还是副司机。
　　2，火车司机的工作是非常辛苦的：
　　火车司机驾驶着钢铁巨龙奔波在千里铁道线上，在常人看来是非常气派的，是很雄壮的，可有多少人知道我们工作辛苦，我们的付出是你们无法想像的，天天无日无夜的工作，家里的事根本照顾不过来，所以家属一定要承受巨大的压力和痛苦，所以火车司机的老婆一般都是没有工作的，天天在家里做家务，带小孩。有工作的都不愿意找火车司机。
　　3，火车司机的工作时间长：
　　一天工作8小时，现在基本上成为我们最大的奢望了，现在每一趟班正常都是15，16个小时，下午1点到5点单位备班睡觉，关在房间强制休息，有的车中午12点就要去睡觉，睡完一个下午的觉马上就要上班，回去吃晚饭都没有时间，我们一般是在开车点提前二个小时报到，报到后要上车检查机车，启动柴油机，做各种机能试验，然后出段挂车，路上一般运行12至13个小时，有的15到17个小时，只有两个司机开到底，中间不换班，而且都是夕发朝至的通宵晚班。大部分班是上午到达目的地，下午睡几个小时就要往回开了，又是一个通宵晚班。以前包乘制下班还要做好机车保养工作，把火车头操的干干净净，该加油的地方加油，该检修的地方要检修，没有2小时下不了班。现在实行轮乘制还好一点。
　　回到家休息时间好短，一般早上到第二天就要上班了。有些竟然还是当天晚上就上班，在家里呆几个小时，睡一晚都睡不了，精神还没有恢复过来就要接着上班了，所以好多同事的后院经常会“着火”。
　　4，火车司机的工作精神压力大：
　　列车运行中，线路上的情况是瞬息万变，比如，好多线路上经常有行人在钢轨上行走，要经常鸣笛示警，有时必要时要采取紧急停车措施来防止路外伤亡的发生。有时行人下道下的慢，人都要被急死，心脏都要跳出来，我们真的不想看到惨剧的发生，如果真的发生了，也没有办法，还要下车去清理现场，那是需要多大的勇气啊。这个压力不是一般人所能承受的。在恶劣天气下，我们的压力就更大的，我最怕就是在雾天，浓浓大雾中，能见度只有几米，这时火车就像飞机在云中穿行一样，但火车司机没有飞行员轻松，飞机在天上可以不要管前方，前方也不会突然蹦出一个人来，也不要看信号，不要担心线路会塌方。在机场有雾飞机可以不飞，火车可不一样，火车照样要开，而且还不能因为雾太大就可以开慢点，一样的要当正常的天气来开了，想想看，在能见度只有几米的情况下，火车要以每小时一百多公里的速度飞驰，精神是多么的高度紧张，眼睛是多么的辛苦，这样的一个班下来，双眼充满了血丝。
　　5，火车司机还是一个危险性非常高的职业：
　　不可否认，飞行员的工作危险性非常大，发生空难也会机毁人亡。但火车司机的危险性同样也是很大的，倒在自己的岗位上的事也很多，但报纸电视等媒体报道的少，所以一般不为外人所知，比如某单位的一个司机在值乘中被一个精神病人用石头砸中太阳穴，但他依然坚持将列车安全开进车站，送到医院后当晚就死在了医院。还有一件事，一趟列车在路上发生了路外伤亡事故，正司机和副司机下车去清理现场时被邻线开来的列车撞倒，两人同时死在了自己的工作岗位上。经常还会有这样的事：火车在道口上和大货车相撞，汽车司机没有死，反而两个火车司机死了，火车驾驭室竞被汽车给严重撞篇了，火车竟然撞不过汽车，真好笑。在此，我呼吁厂家在生产机车的同时也要考虑一下火车司机的安全性。
　　6，火车司机的责任重大：
　　火车司机操纵的钢铁巨龙价值不比飞机便宜，装的旅客一般最少都有一二千人，装的都是二三千吨的货物，我们的手中掌握着这么多旅客的生命和财产的安全，责任可想而知是多么的重大啊，所以工作中来不得半点马虎，特别是旅客列车，一出事就是大事故。如果是火车司机的责任，除了开除工作，还要负刑事责任。
　　7，火车司机的收入非常低：
　　人家都以为开飞机的收入高，同样开火车的也不会低吧，恰恰相反，我们的收入不是人们可以想像的，97年我当副司机时工资只有800——900元左右，2000年当了司机后工资是1500元左右，我的副司机也和我一样多，有时比我还开的多，因为他是退伍的，工龄比我长，没办法。过了几年，慢慢的加到了2000元，但工作量也增加了。自从上次提速后，我们的工资却实增加了，从2000元增加到3000元左右，但我们的工作量却大大的增加了，以前我们是一个司机带一个副司机，开了几个小时就可以下班，现在我们的司机改为单操司机了，不带副司机了，就是两个司机从始发站开到终点，每个班一开都是十多个小时了，想想看坐10几个小时的火车都累，何况是开火车。一个月要跑个8趟到9趟，而且都是通宵晚班，一个月在家里睡不到几个晚上。我们的计件工资非常低，900多公里才拿140多元，来回也就三百元左右。就这一点钱，经常还要被领导扣钱，如果有什么问题被领导抓到了，这一趟车就是白跑了，有时一个月都是白干的。就这一点钱，我们还要养家糊口，老一点同志的单位分到了房子，还好一点，像我们年轻的是最苦的了，没有分到房子，有的去做了房奴，不愿做房奴的只好过着租房的日子了。
　　我们没有飞行员那么富裕，那么养尊处优，住着豪宅，开着名车，不用为生计发愁，我们也没有他们的酷，一有情绪飞机可以不飞，对单位不满意就可以返航，借以引起社会的重视，但我们不能说情绪有问题或者收入低等原因，火车开到半路上就不开了，因为飞行员飞个几年，赚的钱一辈子不干活都不会饿死，所以没有后顾之怃，可以肆无忌惮的向单位叫板，而我们不能，因为我们不是天之骄子，说的难听一点，我们火车司机就是车夫，我们要养家糊口，一个月不拉车一个月就没有饭吃，，所以我们还是处在社会的底层，我们的文化水平低，所以不会在报纸网络等媒体上发出我们的声音，因此人们是很少听到我们火车司机的声音的。
　　以上只是我个人的观点，水平有限，说的不对的地方还请大家原谅。