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关注共和国的火车司机

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伪医生按:国家确实需要每一个国民来爱,但是,爱国太空泛,窃以为,爱国民更加重要,更具有操作性。

下面文章为转贴,来自天涯杂谈,作者:火车司机的声音 原文链接点击此处

由东航事件说开来:谁来关注一下火车司机
   我是一名火车司机,其实我好早就想到网上来写写我们火车司机了,但由于工作太忙了,所以一直没有时间,再一点,本人只是一个工人,文化水平有限,不擅长写作,所以好多话一直憋在心里写不出来,怪难受的。这次网上闹的沸沸杨杨的东航事件,也让我的思绪久久不能平静,所以决定把我的心里话说出来,请大家多多指导:
  1,培养一个火车司机不容易:
  培养一个飞行员很不容易,航空公司要花费大量的金钱和时间,其实,培养一个火车司机也不容易的事,以前的火车司机大部分是铁路司机学校出来的,文凭是技校文凭,(由于文凭很低,所以只能干一辈子火车司机,很少有提干的机会),也有一部分是退伍军人分到机务段,然后跟车学习,文化素质非常低。(现在不一样了,进单位前要去进修,拿到文凭才能上岗了)
  到单位后首先要给副司机当学员,当学员的时间少则几个月,长则几年,全看个人的天赋了,然后等到单位统一考副司机,考取了副司机后,最少工作2年后才能参加司机考试,而且以往工作中不能出任何事,否则没有考试资格。
  考试是非常严格的,难度比考大学还难,大学只是几场理论考试就OK了,而我们的考试是非常残酷的,分笔试和实作,笔试分理论和规章,理论就有好多门:电器,柴油机,制动机,机车总体,然后规章有:技规,行规,操规,事规,安规等众多规章。实作就是人玩人,是要在规定的时间里动手找出故障假设,分为电器和制动机和机车检查,电器和制动机要通过现象来找出故障来,你理论知识在丰富,动手能力和反映速度差一点,故障处所就很难找到,机车检查也非常难,这么大的火车头,各种镙丝镙帽成千上万,考官给你松掉几个,让你来找出来,头都是大的。最后还要参加路局复考,也是笔试。没有范围,茫茫题海,在考试时考生派个代表当场抽出几道题来考,有时抽到的题目好长好长,你知道写也写不完,只有大骂抽签的人昨晚没有做好事了。不要以为说这项强一点,那个项弱一点,我就攻强项,你错了,我们考试是一票否决的,只要前面有一场没有过,后面就不要考了,好多人每年考试都是前面都过了,就是路局复考最后一关给杀下来了,第二年又要从头开始考过。考个5到6年才考取的很正常,有的甚至一辈子都考不取,退休了都还是副司机。
  2,火车司机的工作是非常辛苦的:
  火车司机驾驶着钢铁巨龙奔波在千里铁道线上,在常人看来是非常气派的,是很雄壮的,可有多少人知道我们工作辛苦,我们的付出是你们无法想像的,天天无日无夜的工作,家里的事根本照顾不过来,所以家属一定要承受巨大的压力和痛苦,所以火车司机的老婆一般都是没有工作的,天天在家里做家务,带小孩。有工作的都不愿意找火车司机。
  3,火车司机的工作时间长:
  一天工作8小时,现在基本上成为我们最大的奢望了,现在每一趟班正常都是15,16个小时,下午1点到5点单位备班睡觉,关在房间强制休息,有的车中午12点就要去睡觉,睡完一个下午的觉马上就要上班,回去吃晚饭都没有时间,我们一般是在开车点提前二个小时报到,报到后要上车检查机车,启动柴油机,做各种机能试验,然后出段挂车,路上一般运行12至13个小时,有的15到17个小时,只有两个司机开到底,中间不换班,而且都是夕发朝至的通宵晚班。大部分班是上午到达目的地,下午睡几个小时就要往回开了,又是一个通宵晚班。以前包乘制下班还要做好机车保养工作,把火车头操的干干净净,该加油的地方加油,该检修的地方要检修,没有2小时下不了班。现在实行轮乘制还好一点。
  回到家休息时间好短,一般早上到第二天就要上班了。有些竟然还是当天晚上就上班,在家里呆几个小时,睡一晚都睡不了,精神还没有恢复过来就要接着上班了,所以好多同事的后院经常会“着火”。
  4,火车司机的工作精神压力大:
  列车运行中,线路上的情况是瞬息万变,比如,好多线路上经常有行人在钢轨上行走,要经常鸣笛示警,有时必要时要采取紧急停车措施来防止路外伤亡的发生。有时行人下道下的慢,人都要被急死,心脏都要跳出来,我们真的不想看到惨剧的发生,如果真的发生了,也没有办法,还要下车去清理现场,那是需要多大的勇气啊。这个压力不是一般人所能承受的。在恶劣天气下,我们的压力就更大的,我最怕就是在雾天,浓浓大雾中,能见度只有几米,这时火车就像飞机在云中穿行一样,但火车司机没有飞行员轻松,飞机在天上可以不要管前方,前方也不会突然蹦出一个人来,也不要看信号,不要担心线路会塌方。在机场有雾飞机可以不飞,火车可不一样,火车照样要开,而且还不能因为雾太大就可以开慢点,一样的要当正常的天气来开了,想想看,在能见度只有几米的情况下,火车要以每小时一百多公里的速度飞驰,精神是多么的高度紧张,眼睛是多么的辛苦,这样的一个班下来,双眼充满了血丝。
  5,火车司机还是一个危险性非常高的职业:
  不可否认,飞行员的工作危险性非常大,发生空难也会机毁人亡。但火车司机的危险性同样也是很大的,倒在自己的岗位上的事也很多,但报纸电视等媒体报道的少,所以一般不为外人所知,比如某单位的一个司机在值乘中被一个精神病人用石头砸中太阳穴,但他依然坚持将列车安全开进车站,送到医院后当晚就死在了医院。还有一件事,一趟列车在路上发生了路外伤亡事故,正司机和副司机下车去清理现场时被邻线开来的列车撞倒,两人同时死在了自己的工作岗位上。经常还会有这样的事:火车在道口上和大货车相撞,汽车司机没有死,反而两个火车司机死了,火车驾驭室竞被汽车给严重撞篇了,火车竟然撞不过汽车,真好笑。在此,我呼吁厂家在生产机车的同时也要考虑一下火车司机的安全性。
  6,火车司机的责任重大:
  火车司机操纵的钢铁巨龙价值不比飞机便宜,装的旅客一般最少都有一二千人,装的都是二三千吨的货物,我们的手中掌握着这么多旅客的生命和财产的安全,责任可想而知是多么的重大啊,所以工作中来不得半点马虎,特别是旅客列车,一出事就是大事故。如果是火车司机的责任,除了开除工作,还要负刑事责任。
  7,火车司机的收入非常低:
  人家都以为开飞机的收入高,同样开火车的也不会低吧,恰恰相反,我们的收入不是人们可以想像的,97年我当副司机时工资只有800——900元左右,2000年当了司机后工资是1500元左右,我的副司机也和我一样多,有时比我还开的多,因为他是退伍的,工龄比我长,没办法。过了几年,慢慢的加到了2000元,但工作量也增加了。自从上次提速后,我们的工资却实增加了,从2000元增加到3000元左右,但我们的工作量却大大的增加了,以前我们是一个司机带一个副司机,开了几个小时就可以下班,现在我们的司机改为单操司机了,不带副司机了,就是两个司机从始发站开到终点,每个班一开都是十多个小时了,想想看坐10几个小时的火车都累,何况是开火车。一个月要跑个8趟到9趟,而且都是通宵晚班,一个月在家里睡不到几个晚上。我们的计件工资非常低,900多公里才拿140多元,来回也就三百元左右。就这一点钱,经常还要被领导扣钱,如果有什么问题被领导抓到了,这一趟车就是白跑了,有时一个月都是白干的。就这一点钱,我们还要养家糊口,老一点同志的单位分到了房子,还好一点,像我们年轻的是最苦的了,没有分到房子,有的去做了房奴,不愿做房奴的只好过着租房的日子了。
  我们没有飞行员那么富裕,那么养尊处优,住着豪宅,开着名车,不用为生计发愁,我们也没有他们的酷,一有情绪飞机可以不飞,对单位不满意就可以返航,借以引起社会的重视,但我们不能说情绪有问题或者收入低等原因,火车开到半路上就不开了,因为飞行员飞个几年,赚的钱一辈子不干活都不会饿死,所以没有后顾之怃,可以肆无忌惮的向单位叫板,而我们不能,因为我们不是天之骄子,说的难听一点,我们火车司机就是车夫,我们要养家糊口,一个月不拉车一个月就没有饭吃,,所以我们还是处在社会的底层,我们的文化水平低,所以不会在报纸网络等媒体上发出我们的声音,因此人们是很少听到我们火车司机的声音的。
  以上只是我个人的观点,水平有限,说的不对的地方还请大家原谅。

 

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网友最新评论 (4)

  1. 等有空写一篇“关注共和国的青年大学教师——比火车司机还值得同情的弱势群体”,呵呵。
    复方冬眠灵2008-04-23 09:11 回复
    • 热烈期待冯老师的大作!
      陈 华2008-04-23 11:43 回复
  2. 谢谢!看完后我们都流泪了!太写实了!我们可怜啊!
    火车司机2009-02-06 20:51 回复
  3. 真情流入 感人 感动 向奋战在一线的机车乘务员致敬
    匿名2009-05-03 09:55 回复